Минтранс в очередной раз пообещал региональным авиалиниям новые Ил-114–300, призванные заменить советские Ан-24 и Як-40
Сроки выпуска самолёта неоднократно сдвигались
Региональный самолёт Ил-114–300 находится на завершающей стадии сертификации. Об этом сообщил министр транспорта Андрей Никитин. «Хорошая новость в том, что сегодня у нас в России практически готов региональный самолет для региональных перевозок. В ближайшие несколько месяцев, я думаю, мы сможем дать сертификат этому самолету», — заявил он.
Первые три самолёта планируется передать Второму Архангельскому авиаотряду.
Чтобы не пропустить новые тексты «Вёрстки», подписывайтесь на наш телеграм-канал
Ил-114–300 призван наладить авиасообщение в Сибири и на Дальнем Востоке
Ил-114–300 должен работать на коротких маршрутах и связать удалённые населённые пункты в Сибири и на Дальнем Востоке, где авиация часто остаётся единственным способом передвижения.
По оценке Минтранса, такие самолёты фактически выполняют функцию «воздушного общественного транспорта».
Самолёт оснащён турбовинтовыми двигателями ТВ7–117СТ-01 и проходит сертификационные испытания. В отрасли его рассматривают как замену устаревающим Ан-24 и частично — советским Як-40.
В начале 2026 года Ил-114–300 вместе с импортозамещённым Superjet участвовал в международной выставке Wings India, совершив перелёт через 10 стран. Этот маршрут использовался как демонстрация готовности самолёта к эксплуатации и экспортным поставкам.
Чтобы не пропустить новые тексты «Вёрстки», подписывайтесь на наш телеграм-канал
Проблемы сроков и обходные решения
Запуск Ил-114–300 неоднократно переносился. Изначально ввод в эксплуатацию ожидался ещё в конце 2010‑х, затем сроки сдвигались на 2023, 2026 годы и далее.
Одной из главных проблем Ил-114–300 остаётся двигатель ТВ7–117СТ-01, отмечают эксперты Авиационного инновационного кластера. После катастрофы Ил-112В в 2021 году испытания Ил-114–300 приостанавливались. В ходе испытаний фиксировались инциденты, включая вынужденное завершение полёта на одном двигателе.
Отдельный вопрос — возможность эксплуатации с грунтовых аэродромов. Скептики указывают, что из-за низкого расположения двигателей самолёту требуется качественная взлётно-посадочная полоса.
Из-за задержек с сертификацией нового воздушного судна регионы вынуждены искать временные решения. В частности, власти Якутии ведут переговоры с китайскими авиакомпаниями о поставке самолётов с возможной сертификацией через Росавиацию.
Дополнительно задерживается и другой ключевой проект — лёгкий самолёт ЛМС-901 «Байкал», сертификация которого ожидается не раньше 2027 года.
Региональные авиалинии в азиатской части страны всё ещё эксплуатируют АН-24 и ЯК-40 полувековой давности. Однако, как уже рассказывала «Вёрстка», проблемы с ремонтом самолётов АН начались ещё до войны. Ключевым поставщиком запчастей для двигателей разработанных в Киеве самолётов АН являлась украинская компания «Мотор Сич». С конца 2021 года поставки полностью прекращены, — Украине удалось перекрыть даже «серый импорт» через третьи страны.
Фото: Ил-114–300. Объединённая авиастроительная корпорация
Поддержите «Вёрстку» — это важно и безопасно →
